摘要:中國(guó)最貴的車正在加速駛來(lái)。
來(lái)源 | 投資家(ID:touzijias)
作者 | 趙思蕊
中國(guó)最貴的車正在加速駛來(lái)。
投資家網(wǎng)獲悉,廣汽埃安完成近200億元A輪融資,投后估值超1000億元,短短半年左右估值飆漲165%,下一個(gè)目標(biāo)是爭(zhēng)取2023年進(jìn)行IPO上市。
本輪融資過(guò)后,廣汽埃安一躍成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估值,是小鵬汽車當(dāng)前市值的2倍,還超過(guò)了吉利汽車,逼近母公司廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)、理想的當(dāng)前市值,極盡碾壓態(tài)勢(shì)。
融資期間,廣汽集團(tuán)自產(chǎn)電池項(xiàng)目迅速上馬,廣汽埃安推出全新品牌及百萬(wàn)級(jí)超跑,努力提升品牌檔次,為IPO上市鋪路。不過(guò),從當(dāng)前銷售情況來(lái)看,廣汽埃安要撕掉“網(wǎng)約車”的低端標(biāo)簽并不容易。
一
廣汽埃安在一級(jí)市場(chǎng)頗受歡迎,掛牌不到兩個(gè)月,就完成了A輪融資。
近日,廣汽集團(tuán)披露了子公司廣汽埃安A輪融資的最新進(jìn)展,全部戰(zhàn)略投資者已完成融資引戰(zhàn)協(xié)議簽約付款。
據(jù)悉,本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者,統(tǒng)一按照13.23元/股的價(jià)格,以貨幣方式認(rèn)購(gòu)廣汽埃安新增注冊(cè)資本,合計(jì)認(rèn)購(gòu)13.83億股,融資總額達(dá)182.94億元。
融資完成后,廣汽埃安注冊(cè)資本由人民幣64.21億元增至78.03億元,廣汽集團(tuán)直接及間接合計(jì)持有廣汽埃安的股權(quán)比例由93.45%降為76.89%,仍為控股股東。
最引人注目的,當(dāng)屬?gòu)V汽埃安的投后估值。此次融資過(guò)后,廣汽埃安的估值達(dá)到1032.39億元,是當(dāng)前國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估值,極盡碾壓態(tài)勢(shì)。
超1000億估值是個(gè)什么概念呢?這么說(shuō)吧,廣汽埃安的估值水平是小鵬汽車當(dāng)前市值的2倍,還超過(guò)了吉利汽車,逼近母公司廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)和理想汽車的當(dāng)前市值,更是遙遙領(lǐng)先于零跑汽車、哪吒汽車等大批競(jìng)爭(zhēng)者。
毫不夸張地說(shuō),廣汽埃安的A輪融資,是今年一級(jí)市場(chǎng)最轟動(dòng)的融資案例之一。
實(shí)際上,今年8月,廣汽埃安就啟動(dòng)了A輪引戰(zhàn)融資計(jì)劃,擬稀釋15%的股份引入不超過(guò)70家戰(zhàn)略投資者,融資150億元。
一石激起千層浪,該消息一經(jīng)發(fā)出,迅速吸引超百家投資機(jī)構(gòu)爭(zhēng)搶。正所謂“物以稀為貴”,備受資金追捧的廣汽埃安自然擁有了做選擇的權(quán)力。
最終,經(jīng)過(guò)多輪談判競(jìng)爭(zhēng),廣汽埃安挑選出53家投資者,融資總額182.94億元,并釋放了17.72%股份。
不得不說(shuō),廣汽埃安眼光不錯(cuò),入圍投資者都是行業(yè)翹楚,諸如國(guó)投創(chuàng)益、人保資本、深創(chuàng)投、中交資本、贛鋒鋰業(yè)、中芯聚源、南網(wǎng)能創(chuàng)等投資機(jī)構(gòu)與企業(yè),他們有的是資本市場(chǎng)的重磅玩家,有的是廣汽埃安的供應(yīng)鏈伙伴。
具體來(lái)看,廣汽埃安的A輪融資戰(zhàn)略投資者中,背景繁多,容納了包括充換電、電池、芯片、智能駕駛、銀行、國(guó)企、證券等具備戰(zhàn)略支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同性、市場(chǎng)影響力及政策引導(dǎo)性的投資機(jī)構(gòu)。
如此一來(lái),廣汽埃安既拿到了大筆資金,還與供應(yīng)鏈伙伴“親上加親”,一手抓錢,一手抓資源,真正實(shí)現(xiàn)了“一舉兩得”。
本次融資所募集的資金,將重點(diǎn)用于廣汽埃安新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。
廣汽埃安表示,A輪融資的完成,形成了更多元化、市場(chǎng)化的股東結(jié)構(gòu),并將進(jìn)一步有效激發(fā)員工積極性和創(chuàng)造性,深化研產(chǎn)供銷一體化整合,加速?gòu)V汽埃安業(yè)務(wù)發(fā)展。后續(xù)廣汽埃安將進(jìn)一步加強(qiáng)面向資本市場(chǎng)的能力,打造獨(dú)立的資本市場(chǎng)平臺(tái)。
其實(shí),早在2021年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就表示,完成A輪融資后,廣汽埃安將爭(zhēng)取在2023年進(jìn)行首次公開募股(IPO),后續(xù)將擇時(shí)、擇機(jī)、擇地上市。
二
在忙于融資上市的同時(shí),廣汽埃安仍在馬不停蹄搞業(yè)務(wù)。
首先是自產(chǎn)電池項(xiàng)目,今年7月,在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,曾慶洪表示,動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%-60%,并且在不斷增加,笑稱自己淪為電池廠打工人。
玩笑歸玩笑,在動(dòng)力電池成本持續(xù)增加的背景下,廣汽集團(tuán)自產(chǎn)電池的決心不言而喻,曾慶洪也直言要自己做電池。
話音落地不久,廣汽集團(tuán)自產(chǎn)電池項(xiàng)目迅速上馬。8月25日晚間,廣汽集團(tuán)公告稱,擬設(shè)立綠擎電池公司,開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè),項(xiàng)目總投資109億元。
公告顯示,該項(xiàng)目首期注冊(cè)資本為10億元,廣汽埃安、廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)按持股51%、40%、9%分別出資5.1億元、4億元、0.9億元,資金來(lái)源由廣汽集團(tuán)統(tǒng)籌。
根據(jù)規(guī)劃,該項(xiàng)目將在今年底開工建設(shè),至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線,可覆蓋純電及混動(dòng)車型市場(chǎng)需求。前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主,穩(wěn)步提升電池市場(chǎng)份額,今后將拓展外部市場(chǎng),進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。
目前,廣汽集團(tuán)旗下主要新能源汽車生產(chǎn)載體廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年,第二工廠預(yù)計(jì)2022年四季度投產(chǎn),屆時(shí)整體產(chǎn)能將達(dá)40萬(wàn)輛/年。若按單車平均搭載電量50KWh估算,自產(chǎn)電池產(chǎn)能可以滿足自主配套需求。
除自產(chǎn)電池項(xiàng)目外,廣汽集團(tuán)還通過(guò)外部投資為其保駕護(hù)航。上述公告透露,廣汽集團(tuán)參股公司廣州巨灣技研有限公司將斥資36.9億元量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)。
其次是發(fā)布全新超跑品牌,9月15日,廣汽埃安發(fā)布全新Logo“AI神劍”,結(jié)合字母A與I的形狀,形似一個(gè)向上的箭頭,寓意品牌將以全新的姿態(tài)開啟全面高端化的新紀(jì)元。
與此同時(shí),廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑,旗下首款超跑車型Hyper SSR正式亮相并啟動(dòng)預(yù)售,Hyper SSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元,Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元,一舉超過(guò)國(guó)內(nèi)定位最高的新勢(shì)力企業(yè)高合汽車。
廣汽埃安的這波高端營(yíng)銷,難免讓人聯(lián)想到蔚來(lái)的成名史。當(dāng)年,蔚來(lái)發(fā)售高達(dá)140萬(wàn)美元的超跑EP9,通過(guò)參加電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽一戰(zhàn)成名,一舉奠定了蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)中的龍頭地位。
此前,廣汽埃安旗下有大量車型流入B端網(wǎng)約車市場(chǎng),以致被外界貼上了“網(wǎng)約車”的低端標(biāo)簽,對(duì)其品牌高端化造成了一定的困擾。
如今,廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑,并推出百萬(wàn)級(jí)超跑,試圖盡早擺脫低端網(wǎng)約車的慣有形象,借助超跑提升品牌檔次,殺入高端市場(chǎng)的野心昭然若揭。
三
募資上市、自產(chǎn)電池、推出高端超跑品牌,廣汽埃安持續(xù)加碼,為接下來(lái)的IPO上市清掃障礙,努力活成新能源汽車市場(chǎng)“不一樣的煙火”。
然而,外界對(duì)廣汽埃安仍有不少質(zhì)疑,現(xiàn)下質(zhì)疑的焦點(diǎn)集中在廣汽埃安的估值上。要知道,半年前廣汽埃安估值為390億元,短短6個(gè)月估值漲幅達(dá)165%,說(shuō)“瘋狂”一點(diǎn)不為過(guò)。
目前,傳統(tǒng)車企都在積極孵化新能源品牌,如東風(fēng)汽車的嵐圖、上汽集團(tuán)的智己、吉利汽車的極氪、長(zhǎng)安汽車的阿維塔等,沒有誰(shuí)能像廣汽埃安這樣還未上市估值就直追“蔚小理”。
在用銷量說(shuō)話的新能源汽車市場(chǎng),廣汽埃安的銷量數(shù)據(jù)似乎無(wú)法匹配其當(dāng)前估值。今年9月,廣汽埃安的銷量超過(guò)3萬(wàn)輛,這是自廣汽埃安成立以來(lái)首度月銷量突破3萬(wàn)輛。
不過(guò),從市場(chǎng)排名來(lái)看,廣汽埃安的銷量仍在吉利汽車之下,但其在一級(jí)市場(chǎng)的估值水平已經(jīng)超過(guò)吉利汽車在二級(jí)市場(chǎng)的市值,這個(gè)結(jié)果難免令人唏噓。
目前,廣汽埃安的產(chǎn)品定位不高,其主力車型AION S和AION Y定價(jià)都不足20萬(wàn)元,雖然銷量持續(xù)增加,但大量車型流入B端網(wǎng)約車市場(chǎng),品牌調(diào)性不及蔚小理等新勢(shì)力。
廣汽埃安的促銷力度也不小,據(jù)了解,AION Y Plus新車型的最低售價(jià)和補(bǔ)貼后的價(jià)格相差4萬(wàn)左右,購(gòu)車平臺(tái)上還標(biāo)有“0首付0月供0利息”等字樣,盈利空間或?qū)⑦M(jìn)一步收窄。
廣汽埃安曾嘗試向上挺進(jìn)高端市場(chǎng),但未能激起多少水花。從9月份數(shù)據(jù)來(lái)看,售價(jià)28.66-46.96萬(wàn)元的AION LX單月銷量為454輛,在廣汽埃安銷量中占比1.51%,在SUV銷量中排名第203位。
進(jìn)入2022年以來(lái),AION LX累計(jì)銷量為3446輛,在SUV中,月銷量排名第52名,年銷量排名第61名;中國(guó)車中,月銷量排名第192名,年銷量排名第216名。
鑒于AION LX上市已有兩年時(shí)間,如此銷量未免過(guò)于慘淡,也不及外界預(yù)期。換個(gè)角度來(lái)看,廣汽埃安9月份超3萬(wàn)輛的銷量,主要靠低端車充數(shù),高端車貢獻(xiàn)微乎其微。
或因如此,廣汽埃安銷量與收益背道而馳。官方數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,廣汽埃安累計(jì)銷量182321臺(tái),同比增長(zhǎng)132%。在銷量逐年上漲的背后,廣汽埃安仍未實(shí)現(xiàn)盈利。
資料顯示,2019年-2021年,廣汽埃安的凈利潤(rùn)虧損分別為6.2億元、6.9億元、13.9億元,虧損數(shù)額不斷擴(kuò)大。
廣汽埃安總經(jīng)理馮興亞表示,“埃安本來(lái)是要盈利的,但因?yàn)樯嫌螡q價(jià)依然處于虧損的狀態(tài)?!庇谑牵瑥V汽集團(tuán)親自下場(chǎng)做電池,當(dāng)上游成本問題得到解決,廣汽埃安的盈利難題或?qū)⒂卸狻?/p>
然而,有業(yè)內(nèi)人士表示,低成本、高性能的動(dòng)力電池并不是那么好造的。不少車企曾嘗試自研動(dòng)力電池,如日產(chǎn)汽車,但其在2018年就將旗下動(dòng)力電池企業(yè)AESC賣給了遠(yuǎn)景集團(tuán),原因是自己造電池還不如第三方提供的動(dòng)力電池更專業(yè),且成本更低。
由彼及此,廣汽集團(tuán)豪擲上百億建設(shè)自產(chǎn)電池項(xiàng)目,大把大把的真金白銀砸下去,如果研發(fā)成功勢(shì)必會(huì)減少上游動(dòng)力電池的價(jià)格,但廣汽集團(tuán)何時(shí)收回前期研發(fā)成本尚未可知。
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